Архитектура СССР. 1933—1941 гг. Архитектура промышленных сооружений. Автомобильный завод имени Лихачева, Горьковский автомобильный завод
Архитектура СССР. 1933—1941 гг.
Примером зрелого промышленного зодчества являются автомобильные заводы в Москве и в г. Горьком, история проектирования и строительства которых показывает, как рождался заводской комплекс с магистральными улицами, входными и административными площадями, благоустройством и озеленением.
Автомобильный завод имени Лихачева создан на месте бывшего завода АМО, который начал строиться в 1916 г. в Москве.
Москва. Автомобильный завод имени Лихачева. Архитекторы Е. Попов, С. Муравьев, В. Златолинский; инженеры М. Волчегорский и др.
В 1928 г. была произведена реконструкция завода. Сооружены новые цехи, кузница, сборочный корпус и др. Выпуск автомобилей достиг 25 тыс. в год.
Используя большой опыт проектирования и строительства промышленных сооружений, накопленный в первой пятилетке, в 1934—1939 гг. была осуществлена вторая коренная реконструкция завода, который превратился в совершенное крупное предприятие с годовым выпуском 85 тыс. автомобилей.
Москва. Автомобильный завод имени Лихачева. Архитекторы Е. Попов, С. Муравьев, В. Златолинский; инженеры М. Волчегорский и др. Схемы реконструкции, 1928—1930 гг., 1935—1937 гг. Фасады, разрезы. Генплан внутризаводской территории
Проект реконструкции выполнен инженерами и архитекторами (А.Зильберт, В.Златолинским, Н.Морозовым, А.Гуля, Ю.Жданович, В.Калининым, М.Чалым и др.), возглавляемыми вначале А.Фисенко, затем Е.Поповым, консультанты В. и А.Веснины.
ЗИЛ занимает территорию в несколько сот гектаров на обширном полуострове, образованном излучиной Москвы-реки. С расширением завода, территория которого увеличилась в 8 раз в сравнении с 1932 г., произведена перепланировка прилегающего городского района. За короткий срок на окраине Москвы вырос крупный промышленно-селитебный район с многоэтажными благоустроенными жилыми домами, Дворцом культуры, школами, детскими садами, торговыми предприятиями, спортивными сооружениями.
Реконструкция завода в корне преобразила обширную территорию города. При этом здания цехов стали играть главную градоформирующую роль. Основная районная магистраль — Автозаводская улица — была реконструирована, расширена и озеленена. На нее выведены основные корпуса производственных цехов, которые своим крупным строем, выразительностью больших объемов с обширными стеклянными витражами и плоскостями стен сформировали архитектуру городской магистрали, придали ей производственный облик.
ЗИЛ — это тип нового социалистического предприятия с обилием света и воздуха. Вход на завод организован по оси заводской магистрали в глубине курдонера, акцентированного высокими корпусами цехов с выразительными, насыщенными светотенью фасадами.
В результате реконструкции генеральный план завода получил четкую планировочную структуру, в которой предусмотрены резервные территории для дальнейшего расширения. На основе последовательности технологического процесса производственные, вспомогательные и складские здания сгруппированы в отдельные секторы, объединенные транспортными коммуникациями. Они создают развитую объемнопространственную композицию.
Основной композиционной осью заводского комплекса стала главная внутризаводская магистраль длиной свыше 2 км. Архитектурный облик ее формируют производственные корпуса модельного, кузнечного, сборочного, прессового, кузовного цехов высотой 22—24 м. Она же является основной артерией для грузовых и людских потоков.
Композиция фасадов, выходящих на эту магистраль, основана на крупном ритме идущих на всю высоту здания остекленных поверхностей и узких ребер вертикальных лопаток и импостов, за которыми скрыты горизонтальные тяги междуэтажных перекрытий, создающих в свою очередь дополнительный внутренний ритм архитектурных членений. Венчающие карнизы, образованные простыми выносными плитами, соответствуют строгому облику архитектуры. Летом сочные кроны фруктовых деревьев, липы, ясени, разнообразные кустарники и цветы обогащают вид магистрали.
Обилие естественного света, большие пролеты, легкие перекрытия, светлая окраска стен и несущих конструкций, строгая система в размещении станочного парка и оборудования создают ощущение простора в цехах.
Удобно расположены бытовые помещения на первом этаже многоэтажных пристроек по продольной стороне цехов. Столовые находятся на 2-м этаже. Созданы уютные, светлые залы с хорошим обзором окружающего ландшафта. В каждом цехе имеются красные уголки или залы собраний, комнаты отдыха.
При строительстве Московского автозавода широкое применение получили стандартные и типовые конструкции. Для большинства цехов была принята сетка колонн 6х12 м с железобетонными Т-образными колоннами и металлическими фермами. Типизированы конструктивные элементы для многоэтажных зданий, подземных каналов, перегородок, душевых кабин и т.д. Стандартизация конструкций и элементов во многом способствовала ускорению строительства завода и дальнейшей индустриализации строительного процесса в стране.
Примерно по такому же пути развивался Горьковский автомобильный завод, первая очередь которого введена в строй в 1932 г. В 1937 г. составлен проект его реконструкции для повышения мощности предприятия с 27 тыс. до 100 тыс. автомобилей в год. Заново построено большое число новых цехов (архитектурный проект был разработан большим авторским коллективом под руководством А.Фисенко, архитекторами А.Коротковым, С.Юсовым, Л.Великовским, Б.Варгазиным, инженерами А.Варга, Н.Гусевым и др.).
Используя существующее размещение заводских корпусов, в проекте реконструкции была создана панельная система планировки, при которой территория завода была разделена продольными и поперечными проездами на ряд участков в соответствии с технологической группировкой производства.
Панельная структура получила в дальнейшем широкое развитие в промышленном строительстве. Была осуществлена также четкая дифференциация людских и транспортных потоков, при этом поперечные магистрали, начинающиеся от городского проспекта, служат для пешеходного движения, а продольные — для грузового транспорта.
Большое внимание уделено композиционной связи завода и города. Этой цели служат две предзаводские площади, образованные на городском проспекте, обстроенные общезаводскими административными и общественными зданиями. От них идут в глубь территории широкая (до 135 м) главная внутризаводская магистраль, замкнутая корпусом кузнечного цеха, и вторая магистраль, проходящая по всей заводской территории до причалов на реке Оке, раскрывающая заводские перспективы на приокские дали. Однако, если городская магистраль сформирована заводскими корпусами, как и у завода ЗИЛ, то большая прибрежная территория и здесь осталась в тот период неорганизованной.
В архитектуре новых производственных корпусов автозавода получили свое дальнейшее развитие характерные особенности промышленного строительства этого периода: четкая планировка цехов и бытовых помещений, стандартные пролеты, продольные расположения светоаэрационных фонарей, строгий облик заводских корпусов. Композиция фасадов создана на основе ритма витражей и простенков (кузовной корпус) или четкого строя вертикальных узких окон (инструментально-штамповочный корпус). Путем вариации этих двух тем созданы разнообразные фасады цехов и в то же время достигнуто стилевое единство всего архитектурного комплекса Горьковского автомобильного завода.
Горький. Горьковский автомобильный завод. Инструментально-штамповочный корпус. Кузовной корпус. Архитекторы А. Фисенко, А. Коротков, С. Юсов, Л. Великовский, Б. Баргазин, инженеры А. Варга, Н. Гусев и др.
Горький. Горьковский автомобильный завод. Инструментально-штамповочный корпус. Кузовной корпус. Архитекторы А. Фисенко, А. Коротков, С. Юсов, Л. Великовский, Б. Баргазин, инженеры А. Варга, Н. Гусев и др.
В результате реконструкции был создан крупный заводской комплекс, формирующий новый архитектурный облик большого района г. Горького. На Горьковском и Московском автозаводах впервые были проведены внутриплощадочная унификация, централизованное изготовление стандартных строительных конструкций и элементов, а также применены единые для всех сооружений технические условия.