Архитектура СССР. 1941—1954 гг. Градостроительство. Волгоград. План города, Набережная центральной части города, Площадь Павших Борцов, План центра города, Проспект имени Ленина, Улица Мира - История архитектуры

    В 1945 г. было принято постановление Совнаркома СССР о восстановлении 15 разрушенных русских городов. В их число входили: Сталинград, Севастополь, Смоленск, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Псков, Воронеж, Новгород, Калинин, Брянск, Курск, Краснодар, Мурманск и др. Развернулась интенсивная работа по составлению проектов и восстановлению Киева, Минска и других городов Украины и Белоруссии.

    Естественно, что такой размах работ представлял собой важный этап развития советского градостроительства, во время которого получили всестороннее применение теоретические основы и ранее накопленный большой опыт советского градостроительства. С особенной силой проявились положительные качества градостроительной основы советской архитектуры. Эта основа получила широчайшее воплощение входе восстановления городов, планировка и застройка которых создавались с учетом требований тех лет, в первую очередь в области городского движения, инженерного оборудования, зеленых насаждений, художественных требований, что весьма существенно улучшало условия жизни населения и архитектурный облик городов. Плодотворными оказались и другие градостроительные принципы, сложившиеся еще в годы второй пятилетки (1933—1937 гг.).

    К числу наиболее значительных проектов восстановления и дальнейшего развития городов, законченных вскоре после перехода к мирному развитию страны, относятся генеральные планы и проекты застройки центров следующих крупных городов: Брянска (М.Парусников), Великих Лук (И.Николаев), Воронежа (Л.Руднев), Калинина (Н.Колли), Краснодара (И.Соболев), Новгорода (А.Щусев), Орла (В.Гельфрейх), Пскова (Н.Баранов и др.), Ростова-на-Дону (В.Семенов), Севастополя (Л.Поляков и др.), Смоленска (Г.Гольц), Сталинграда (К.Алабян, Н.Поляков и др.).

    Восстановление разрушенных городов и сельских населенных пунктов осуществлялось с огромной энергией и размахом и было завершено в кратчайший исторический срок — к середине 50-х гг.

    Одним из крупных мероприятий Комитета по делам архитектуры было создание системы городских, областных и центральных архитектурных мастерских и проектных институтов, сумевших собрать кадры квалифицированных градостроителей и способствовавших их дальнейшему росту. Широко осуществлялось проектирование городов в Гипрогоре, Горстройпроекте и его отделениях, а также в местных проектных организациях на Украине, в республиках Закавказья и Средней Азии. Только по РСФСР к 1950 г. было разработано свыше 250 генеральных планов восстановления и дальнейшего развития городов.

    Сталинград был превращен в руины. В ходе восстановления здесь создавались новые промышленные предприятия, транспортные сооружения, городское коммунальное хозяйство, парки и сады и, конечно, новый жилой фонд, новые школы, детские учреждения, здания общественного, административного, культурного и торгового назначения.

    Генеральный план восстановления этого города (архитекторы К.Алабян, Н.Поляков и др.) значительно улучшал застройку города, раскрывая его к Волге.

    Раньше между жилыми районами города и Волгой находилась сплошная лента пристаней, складов и промышленных предприятий, преграждавшая выход к реке. Новый генеральный план предусматривал частичное устранение этой стихийно выросшей преграды и широко открыл жилые кварталы на Волгу, обеспечивал выходы к ней. Вдоль реки были устроены прогулочные набережные, посажены деревья и кустарники. К реке же выведены полосы и массивы зелени, расчленяющие город на несколько крупных районов. Созданы укрупненные промышленные зоны.

    Новые жилые районы застроены многоэтажными домами, получившими все виды современного инженерного оборудования и благоустройства: во внутриквартальных пространствах много зеленых насаждений смягчающих микроклимат.

    При реконструкции сети улиц Волгограда были созданы меридиональные магистрали, связавшие между собой районы города. Это — бульвары и три широкие улицы, идущие параллельно Волге и сливающиеся друг с другом на концах города. Прокладка магистралей потребовала сооружения многочисленных мостов и путепроводов, пересекающих овраги.

    Недостатком градостроительства того периода был недоучет перспектив развития городского движения. Это нашло свое отражение и в Волгограде. Все площади и улицы доступны для транспорта, не предусмотрено крупных стоянок для автомобилей и не учтены условия трассировки скоростной дороги, которая должна проходить в зоне центра, обеспечивая быструю связь со всеми районами весьма протяженного города.

    Пространственная структура архитектурных композиций центра недостаточно разработана, вероятно, ее следовало бы развить как в глубину города, так и вдоль набережных. Намеченные размеры центрального ядра оказались заниженными по сравнению с общими масштабами города.