Архитектура СССР. 1955—1970 гг. Архитектура промышленных сооружений. Волжская ГЭС имени В. И. Ленина. Тольятти Волжский автомобильный завод
Архитектура СССР. 1955—1970 гг.
Одновременно с развитием тепловой энергетики в нашей стране ведутся большие работы по изысканию более эффективных способов производства электроэнергии, в первую очередь на основе использования атомной энергии.
В Обнинске была введена в строй первая в мире опытная АЭС мощностью 5 тыс. кВт. Вслед за ней были построены Белоярская имени И.В.Курчатова и Нововоронежская АЭС.
Строительство Белоярской атомной электростанции было начато в 1958 г. Первый блок мощностью 100 тыс. кВт введен в строй в 1964 г., второй блок мощностью 200 тыс. кВт — в 1967 г.
Нововоронежская атомная электростанция (Проект Нововоронежской АЭС составлен институтом Теплоэлектропроект при научном руководстве Института атомной энергии имени И.В.Курчатова. ) мощностью 1455 тыс. кВт расположена в живописной излучине Дона. Здесь установлены четыре энергетических блока. Первый — мощностью 210 тыс., второй — 365 тыс., третий и четвертый — по 440 тыс. кВт.
На атомных электростанциях осуществляется целый комплекс мероприятий, полностью исключающий возможность вредного влияния радиации на человека и гарантирующий безопасность работы.
Следует отметить, что архитектурный облик этих сооружений не получил еще должного решения. Если на Белоярской АЭС были сделаны попытки на основе сочетания крупных объемов выявить монументальный образ сооружения, то на Нововоронежской АЭС большее количество объемов и мелких членений создает излишнюю дробность.
В этот период продолжалось интенсивное строительство крупных каскадов гидроэлектростанций на Волге, Днепре, Ангаре, Вахше, Ингури и др., которые смягчили природно-климатические условия и ускорили хозяйственное развитие краев и областей. На базе дешевой электроэнергии в ранее необжитых или сельскохозяйственных районах возникли новые промышленные центры и города.
Сооружение восьми гидроэлектростанций на Волге и трех на Каме изменило привычный речной ландшафт, превратив его в каскад обширных водохранилищ. Появились бризы, мягче стал прибрежный климат.
Волжская ГЭС имени В.И.Ленина, построенная в 1950—1958 гг., в то время была самой мощной гидроэлектростанцией в мире (2300 тыс. кВт). Образовавшееся Куйбышевское море длиной 600 км обеспечивает регулирование напора воды для расположенных ниже по течению станций — Саратовской и Волжской имени XXII съезда КПСС.
Волжская ГЭС имени В. И. Ленина. Верхний шлюз. Главный инженер проекта Н. Малышев, архитекторы А. Бельский, С. Бирюков, Г. Васильев, С. Демидов, А. Ковалев, Е. Першанин, Л. Поляков, Р. Якубов
Волжская ГЭС имени В. И. Ленина. Общий вид. Главный инженер проекта Н. Малышев, архитекторы А. Бельский, С. Бирюков, Г. Васильев, С. Демидов, А. Ковалев, Е. Першанин, Л. Поляков, Р. Якубов
Проект гидроэлектростанции разработан под руководством акад. С.Жука, гл. инж. проекта Н.Малышева.
Гидроэлектростанция ознаменовала новый этап в гидроэнергетическом строительстве. Столь огромное сооружение впервые в мировой практике построено в сложных геологических условиях на песчаных и глинистых грунтах. Гидроузел возводился передовыми методами с широким применением современной механизации, сборных железобетонных конструкций. Впервые подобное сооружение сделано совмещенного типа: для пропуска паводков в здании ГЭС над отсасывающими трубами устроены водосбросы. Этот прием получил распространение в дальнейшем.
Архитектура Волжской гидроэлектростанции имени В.И.Ленина, продолжавшая традиции Волховской и Днепровской ГЭС, явилась значительным вкладом в развитие советского промышленного зодчества. Архитектурный проект ГЭС и плотины разработан архитекторами А.Бельским, С.Бирюковым, Г.Васильевым, С.Демидовым, А.Ковалевым, Е.Першаниным, Л.Поляковым, Р.Якубовым, инженерами В.Марсовым, И.Шаховым, В.Кургановым, В.Тепловым.
В живописном районе Жигулевских гор создан обширный гидротехнический ансамбль. Архитектурная композиция развивается вдоль 5-километрового напорного фронта и перпендикулярного ему 13-километрового судоходного канала.
Основой ансамбля является напорный фронт сооружений гидроузла, состоящий из гидроэлектростанции (длина 720, ширина 128, высота 81 м), бетонной водосливной (981 м) и земляной плотин, верхнего шлюза и береговых примыканий.
У примыкания гидроузла на правом берегу образована обширная площадь, от которой начинается главная улица г. Жигулевска. На левом берегу плотина подходит к Комсомольскому жилому району г. Тольятти.
Сооружения ГЭС, плотины и шлюзов имеют много общего: лаконичные формы, крупные членения и простые архитектурные детали. Использование больших (5х3 м) плит-оболочек серого цвета на подпорных стенах-бычках ГЭС и водосливной плотины, на камерах и устоях голов шлюзов придало единство его базисным частям. Верхние строения ГЭС и шлюзов возведены из сборных железобетонных конструкций, облицованных искусственными плитами белого цвета.
Гидроэлектростанция представляет собой большой ступенчатый объем, в котором на массивном бетонном основании возвышается протяженный параллелепипед машинного зала с четким ритмом вертикальных окон и пилонов на главном фасаде, завершенный системой металлических порталов линий высоковольтной передачи. Здесь наряду с ярко выраженной горизонтальной структурой, характерной для всего гидроузла, четко выявлено вертикальное нарастание композиции от тяжелого низкого основания первой террасы (12х600 м) к высоким (40 м) прозрачным порталам на крыше машинного зала, что значительно обогащает облик сооружения, выделяет его в линейной системе напорного фронта.
Сдержанными средствами выявлена статическая мощь здания гидроэлектростанции, объем которой воспринимается как с ближних, так и с дальних расстояний.
Строительство Волжской гидроэлектростанции имени В.И.Ленина способствовало созданию крупного энергопромышленного района в Среднем Поволжье.
В 1955—1965 гг. в Жигулях в г. Тольятти осуществлено создание новых типов промышленных образований. На смену штучному возведению заводов и фабрик, разбросанных по всему городу, пришло концентрированное строительство ряда крупных предприятий в одном городском промышленном районе. Произведено широкое кооперирование вспомогательных производств. Комплекс заводов размещен компактно параллельно жилой застройке и имеет значительные резервные территории для расширения.
Подобный тип городских промышленных районов получил развитие в других городах.
Из разнообразных промышленных предприятий Волжского промрайона рассмотрим главный трансформаторный корпус завода ртутных выпрямителей, законченный в 1963 г. (главный архитектор проекта Г. Малков).
Здание размером 280х231 м, обращенное выразительным девятипролетным фасадом к предзаводской площади, формирует архитектурный облик прилегающего района. Здесь наличествует симметричная многонефная композиция, определенная технологическим потоком производства, с постепенным нарастанием объемов к главному центральному нефу, от крайних низких заготовительных цехов к высокому сборочному цеху. Значительная разница высот нефов дала возможность создать световые полосы на всю длину корпуса, что обеспечило равномерное естественное освещение внутреннего пространства и одновременно способствовало созданию выразительной архитектурной композиции главного фасада. В обширном светлом пространственном интерьере ярко выявлена центральная часть, доминирующая во внутреннем объеме корпуса. В последующие годы продолжалось непрерывное развитие этого крупного промышленного района.
В 1966—1970 гг. в другой части г. Тольятти на берегу Куйбышевского водохранилища сооружен Волжский автомобильный завод. Промышленная зона, в которой кроме автомобильного завода сооружалось много других предприятий, расположена в удалении от берега и развивается параллельно жилым районам, выходящим к берегу водохранилища. Размещение предприятий осуществлено на основе четкого панельного зонирования территории, формирования групп родственных предприятий в одной панели, что позволило получить стройную планировочную систему и экономическое решение инженерных и транспортных коммуникаций, использовать централизованные ремонтно-инструментальные предприятия, склады и т.д. Таким образом, прогрессивная градостроительная идея формирования производственных предприятий в промышленные комплексы осуществлена в г. Тольятти с достаточной полнотой.
Тольятти. Волжский автомобильный завод. Чугунолитейный цех и цех цветного литья. Архитекторы М. Меламед, Я. Жуков инж. В. Успенский и др.
Тольятти. Волжский автомобильный завод. Главный корпус. Архитекторы М. Меламед, Я. Жуков инж. В. Успенский и др.
Генеральный план автозавода имеет четкое производственное, санитарное и транспортное зонирование, полностью обеспечивающее технологию производства. Участок расчленен на три основные панели: две продольные, в которых последовательно расположены заготовительные и производственные цехи, и примыкающую к ним торцовую панель, в которой находится открытый склад машин с экспедицией и обкатным автомобильным треком. Здесь же размещены корпуса научно-инженерного центра. Основные цехи, главный и вспомогательный, с наибольшим количеством работающих и наименее вредными производствами, приближены к жилой застройке; заготовительные цехи (прессовый, литейный, кузнечный и др.) находятся на противоположной стороне и удалены от границы селитьбы более чем на 2,5 км. Здесь же размещены две железнодорожные станции.
Между производственными и заготовительными цехами создана озелененная магистраль шириной 156 м, которая способствует лучшей проветриваемости заводской территории. На ней проложены автомобильная дорога, инженерные коммуникации. На территории завода и в цехах грузовые и людские потоки разделены, пересечения осуществляются в двух уровнях, созданы короткие и безопасные пути движения людей и транспорта. Например, входы в цехи главного корпуса образованы в продольной южной стороне, а грузоподача производится с северной стороны.
На пересечении основных магистралей промышленного района, одна из которых переходит в главный городской проспект, образована предзаводская площадь. Она формируется главным корпусом завода, зданиями лабораторного и вычислительного центров, высотным административным корпусом и др. Ее архитектурный облик образован контрастным сочетанием высотных объемов административно-технического центра и протяженного массива заводского корпуса.
Главный корпус завода (длина 1850 м, ширина 470 м) состоит из трех одноэтажных типовых блоков, в которых размещены основные производственные цехи: кузовной, гальванический, арматурно-радиаторный, моторов, агрегатов, шасси, ремонтно-инструментальный, объединенные с южной стороны пролетами главных сборочных конвейеров. Его фасад, выходящий на городскую магистраль, формирует ее облик на 2-километровой длине.
Композиция главного корпуса построена на сочетании протяженных крупнопанельных плоскостей и восьми выступающих бытовых корпусов, которые образуют ритмично расчлененный в пространстве силуэт, позволивший избежать монотонности огромного горизонтального объема.
Интерьеры цехов выполнены с учетом вопросов эстетического и психофизиологического восприятия цвета строительных конструкций и оборудования. Благодаря отсутствию внутренних стен и перегородок в цехах раскрывается обширное пространство интерьера. Развитая сеть инженерного оборудования (воздуховоды, трубопроводы) размещена в пределах высоты стропильных ферм и не загромождает помещения цехов.
Удобно размещены бытовые помещения, встроенные в главный корпус. В бытовых блоках организованы глубокие транспортные въезды, и на втором этаже, освещаемом верхним светом, размещены столовые-доготовочные, рассчитанные на полное количество работающих в смену при одной посадке, гардеробные, залы для собраний, комнаты общественных организаций. Насыщенные светом, просторные, хорошо оборудованные, уютные помещения создают необходимый комфорт. Интересно решены обширные входные вестибюли цехов.